方正中期期货-全球海运市场日报-220706

根据XSI-C最新指数显示，7月1日远东→欧洲航线录得$10064/FEU，日环比下降$222/FEU，日涨幅2.16%，周环比下降2.32%；远东→美西航线录得$7425/FEU，日环比下降$119/FEU，日跌幅1.58%，周环比下降2.73%。

世界银行在6月最新一期《全球经济展望》报告中将2022年全球经济增长预期下调至2.9%，较2021年的5.7%大幅下降，低于今年1月预测的4.1%和4月预测的3.2%。世界银行认为受俄乌冲突、通胀高企等因素影响，全球很多经济体将面临下行压力。其中，将美国今年的经济增速预期从3.7%下调至2.5%，将欧元区从4.2%下调至2.5%，预计中国为4.3%，俄罗斯萎缩8.9%，乌克兰大幅萎缩45.1%。同时，世界银行预警滞胀风险也在上升。从某种程度上看，目前全球面临的经济威胁与20世纪70年代时期的“大滞胀”相似。当时，石油危机和利率上升导致滞胀，全球经济同时受到高物价和低增速的威胁，进而在全球范围内触发了一系列金融危机。世行报告预计2021-2024年间，全球经济增长率将下滑2.7%，是1976-1979年间增长率下降的两倍多。随着全球经济面临滞涨的风险加剧，对于大宗商品需求增速将会放缓，不利于干散货和原油运输市场，同时失业率上升、居民实际收入减少将会导致商品进口需求减弱，不利于集装箱运输市场。

随着船舶大型化趋势的来临，班轮公司一直在追求更大的船型，2020年10月6000TEU以下的集装箱船舶订单量一度跌至总运力的3.7%和手持订单量的18.2%。不过，疫情爆发之后，由于拥堵加剧以及换线频繁，船东对于小型船舶的兴趣逐渐回升，毕竟小型船舶调配更为灵活。自2020年末以来，8000TEU以下船型的手持订单量为190万TEU，是19个月前低点的5倍。尤其在过去的12个月期间，新增所有订单中有39.6%为8000TEU以下船型，而在2020年10月之前的36个月里，这一比例为22.3%。