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网上曝光的图片显示（左上）运20或已经换装涡扇20发动机进行试飞，参照伊尔76TD相比伊尔76大幅增加的航程，新运20（下）相比旧运20（中）在航程与运力上都将有明显提升，而这种性能的完善与提升预示的将是中国对南海控制力的增强，以及对美国侵入南海舰艇的致命威胁。（凤凰军事） 凤凰军事 凤凰军评 10月27日 美国海军“拉森”号驱逐舰已完成对中国南海岛礁12海里范围的抵近航行；俄在叙利亚军事行动正顺利进行；疑似装备涡扇20发动机的第5架运20运输机原型机已试飞。这三件事看似毫无关联，但它们却从不同的角度展现着同一个道理，那就是在现有的国际较量中，运输能力是决定成败的关键砝码，具体到中国身上，如果装备涡扇20发动机的运20运输机批量服役，则中国将重组亚太格局。 运20将在南海为美军“运来”致命威胁 目前中国已经在南海的永暑礁、永兴岛，禇碧礁，美济礁具备或即将具备起降运20等级飞机的能力，届时中国将可在这些岛礁上迅速部署红旗9远程防空导弹、长剑10巡航导弹这类装备，从而对对“阿利伯克”级驱逐舰与P8A巡逻机这类美国尖端武器构成致命威胁，图为中国永兴岛机场。（资料图） 据CNN的最新消息，美国国防部官员称“拉森”号驱逐舰已完成对中国南海相关岛礁临近海域的巡航，任务已结束。美军这次蛮横的强盗行径确实令人愤慨，但在可预见的时期，美军也将越来越难以再进行类似行动。原因在于，此前中国在南海填海造陆的核心任务之一，就是令中国现在实际控制的南海岛礁具备较强的飞机起降能力，目前，南海海域已具备或即将具备大中型飞机起降能力的岛礁已达4个（永暑礁、永兴岛，禇碧礁，美济礁），着眼于目前中国已逐渐以伊尔76以及日后的运20承担中国军方的主要运输任务，这些岛礁的机场至少在设计阶段，就应已做好起降运20级别运输机的准备。 根据此前乔梁教授的描述，运20在换装涡扇20发动机后，运输能力将在现有66吨的基础上再增加10吨，即达到76吨，最大起飞重量由200吨提升至240吨。尽管新运20在数据上相比美军C17仍有差距（最大载重77吨，最大起飞重量260吨，具备短距起飞能力）但已能满足空运中国现役大多数重型装备的能力。这意味着，新运20服役后，中国将有能力向永暑礁、永兴岛，禇碧礁，美济礁等岛屿迅速部署红旗9远程防空导弹、长剑10巡航导弹以及其他类型高端装备，结合雷达与电子战设备，对“阿利伯克”级驱逐舰与P8A巡逻机这类美国尖端武器构成致命威胁，从而令其再想侵犯中国主权时，必须三思而后行。 俄在叙作战运输短板印证运20南海价值 图为叙利亚拉塔基亚空军基地中的俄军安124运输机，尽管安124的运力仅次于安225，但其“美国表亲”C5却已逐渐退居二线，运力较小但整体性能更强的C17正在挑起大梁。相比之下，新运20以更接近C17的性能，无疑比安124这类传统大型运输机更适合中国依托岛礁保持在南海的力量存在。（资料图） 而提到俄罗斯正在叙利亚进行的战事，其参战战机除了常驻塔尔图斯与拉塔基亚的装备之外，基本上都是从国内直飞叙利亚的，所用弹药均为俄军库存弹药，目前公布的图片显示，俄军仅出动安124运输机承担运输任务。不可否认，安124运输机是当今世界运输能力仅次于安225的第二大运输机，但有意思的是，在美军进行的历次局部战争中，与安124类似的C5运输机正在逐渐淡出，而运力仅有安124一半的C17运输机却逐渐成为主力，但美军的整体战场运输体系的效率却不降反升。这一系列的反常现象基本都源于C17相比C5以及安124这类大型大型运输机更优越的可维护性、战场适应性与效费比。 尽管俄罗斯也已在伊尔76的基础上研发了近乎全新的伊尔476运输机，但受制于伊尔76家族的机体尺寸设计缺陷，载重数据的提升难以转化为运力的增加。相比之下，运20从一开始就参照现有装备尺寸设计了较大货仓，能很方便的运输几乎现有全部现役重型装备。如果中国需要以运20对南海岛礁进行空运部署，其效率是俄制运输机以及中国现有运输机难以相比的。若新运20具备C17那种在恶劣跑道上起降的能力，则即使尚未完工仅具备砂石跑道的岛礁，也能成为运20的中转站与目的地。至此，中国将以前所未有的高效空运，从根本上改变现有的南海力量存在现状，也能在很大程度上重组亚太的海上与空中格局。 受制于此前中国相应装备的性能局限，捍卫整个南海的主权似乎只是海军难以企及的目标，但随着包括运20、055型驱逐舰、001A型航母以及未来在C919/C929系列客机基础上研发的新型预警机、电子战机等装备的逐步服役，中国诸军兵种无疑都将协同捍卫南海主权，而南海也将成为中国演练新装备、新战法的练兵场。（凤凰军事 凤凰军评 刘畅）
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发表于 2015-10-27 16:47
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