国际军售“第一冤大头”2
因此，该舰在改装中舰尾加长了约5米，达到200米左右，使尾钩触舰点距尾达到41.5米，但还是不能满足挂第1和第2索时的着舰安全要求。唯一能改的就只有减少阻拦索的数量了，果然改装时该舰无奈地将阻拦索减为3道，索间距大约是13米，三道索总长26米。此时，200-26-90-17.5-15=51.5米，尽管安全性基本可以得到保证了，但是对飞机尾钩触舰点的要求大为提高，阻拦成功率降低不少，复飞次数增多，飞行员的心理压力增加很大。图为改装前的“维克拉马蒂亚”号。其次是机起降的海况限制较大，飞机回收能力下降。
由于该舰吨位较小，摇摆角度受海况影响较大，海况等级提高会导致舰的纵摇角度增大。如5级海况时，该舰纵向摇摆角将会大于±1.5°，按照舰长285米计算（增加滑跃甲板和尾部甲板后），绕船重心1.5°的纵摇，会导致舰尾升高3.7米，已超过允许的3.05米，导致飞机撞尾的可能性大幅度增加。唯一能做的就是限制飞机起降的海况等级，如规定海况大于5级时不得起降舰载机。那么对付这样的航母只需等待海况等级高至5级以上即可这时航母基本没有什么还手能力。
印度的航母主要在印度洋或中国南海使用（要来维护所谓的利益），恰恰这些海域高海况情况较多，该舰的实际作战能力是要大大打个折扣的。法国则不同，虽然也是4万吨级航母，但是他们的利益大多在地中海和周边海域，地中海的高海况情况并不多，加之戴高乐航母专门设计有一套姿态平衡系统，可以降低舰纵摇和横摇角度。（资料提供：超大军事 海上孤狼）
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