近三年，我国民航国际航线迎来井喷，买宽体机、飞洲际线，各大中型航空公司都不甘示弱，颇有“买到就是赚到”的感觉。
国际航空市场迎来井喷
近三年来，国际航空客运量增速突然飙升，分别达到国内的1.9、3.6、3.0倍。
在“国际金矿”的感召下，各公司纷纷“买宽体机、开洲际线”，进入“抢钱模式”。大家都知道“中国大妈”很厉害，其实中国的航空公司们也很厉害……
先看东南亚的航空公司，2014-2017年（有开航计划的），菲律宾航空公司新开6个洲际航点（含中东），新加坡航空新开4个。
再看东北亚的航空公司，表现要好些，一共开通了24个洲际航点。其中，国泰航空和全日空表现最突出。
再看中国，简直是开挂了，4年间一共开通了51个洲际航点（数都数不过来了）。
2006年，我国只有四家公司开通洲际航线，其中，只有国航的洲际航点数量排名进入亚洲前六……
2017年，我国已有8家公司执飞洲际航线，其中，亚洲洲际航点前六名我们占了一半，国航、东航、南航居位列其中。
客观来说，近几年我们民航的发展确实让中国民航人大呼“过瘾”！
国际航空市场拐点？
但是，重点来了！在各航空公司“买宽体机、开洲际线”，正要撸起袖子大干快上的时候，“风向”似乎变了。2016年我国的国际旅客运输量增幅，在上半年呈现下滑态势，年中的时候暴发了一下，但下半年又再次下滑，到10月已跌至10%这条“景气及格线”了（近年民航客运量平均增速）。是不是国际航空市场拐点真的来了呢？
国际航空市场超常增长？悬！
近年来我国出境游市场之所以火爆，主要是有三驾马车：宏观经济的消费升级、签证宽松、人民币升值。然而，目前宏观经济是L型走势，增速还没有探底，消费升级带来的贡献减弱；欧美等国签证宽松化政策红利去年便已释放；影响最大的是，经历“汇灾”之后，人民币今年越来越不值钱了。归纳一下，就是出境游市场增长后劲不足。
为什么汇率影响最大呢？举个例子，以2015年的汇率，6000元人民币可以买一台256G的iPhone7 plus（不含税），现在也还是能买iPhone7 plus，但是已经只能到手128G了。汇率再跌，去海外真就买什么都不划算了，好焦虑啊！
一般来说，汇率的影响是滞后的，随着出境游需求的逐步下滑，航空公司运力又持续投入，现如今国际航线的经营情况是一年不如一年。2014年，国际航线与国内的座公里收入差距是0.044元，到今年上半年，差距已经扩大到0.088元了。什么概念呢？相当于三大航今年国际航线整整少赚了77个亿。
成功者不仅是能够找到“把猪吹到天上的风口”，更重要的是在“在风散了的时候不被摔死”。那么，一旦国际航空市场结束超常增长，航空公司们，你们准备好了吗？
(本文根据作者在民航局国际航空市场研讨会上的发言材料整理）
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发表于 2016-12-25 11:54
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