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目光沿着七公里长、横跨东西的“比亚迪路”望去，道路两边是绿色的太阳能路灯，地面通行的是新能源汽车，头顶则是快速穿梭的“云轨”列车……这是在深圳东部的坪山基地，比亚迪打造的“绿色王国”。 在遥远的美国西海岸，南加州小城兰开斯特市郊，有一条同样被命名为“比亚迪路”的大道，体现了兰开斯特对这家中国企业为当地发展所做巨大贡献的认可。 从1995年深圳注册创业，到2010年在洛杉矶成立北美总部；从2003年迈入汽车制造的第一步，到2013年在美国建立电动大巴工厂和电池工厂。这两条相隔万里的“比亚迪路”，讲述着一个用技术创新和绿色发展构建的美丽“中国梦”。 强敌林立：用纯电动大巴敲开美国市场大门 从2010年开始，进军美国的比亚迪逐步拓展可再生能源产品的销售，包括新能源车、太阳能产品、储能产品及LED灯等。 人们常说，美国是一个活在车轮上的国家，要在这个“强敌林立”的汽车市场里分一杯羹，难度可想而知。“电动车作为当时的新技术，想得到市场认可，要经过漫长等待。”比亚迪美国分公司总裁李柯回忆，这个市场培育过程可能要长达数年，其间还要不断投入，给公司经营带来了很大压力。 与此同时，国外长期以来对“中国制造”的偏见，也让比亚迪在美国的拓展之路异常艰辛。“要同时面对市场培育、经营压力、身份偏见这‘三座大山’，比亚迪在美国的打拼不是从零开始，而是从负数开始。” 李柯感慨。 对此，比亚迪的选择是错位竞争——聚焦电动车业务，将公交公司、学校、企业机构等集团客户视为自己的第一目标。 “进入美国市场并不是一件简单的事。”比亚迪总裁王传福认为，本地品牌以及欧、日、韩系车早已将市场瓜分完毕，传统燃油车要想进入困难重重。为此，比亚迪决定选择将纯电动大巴作为打开美国市场的敲门砖。 2013年3月，比亚迪中标美国长滩运输署的10台电动巴士订单。然而，这笔本应让公司上下感到振奋的大单，带来的却是一场危机。同年10月，因有美国企业恶意状告比亚迪违反该国劳动法，洛杉矶劳工局随即对其位于加州的工厂和办公大楼进行了查处。媒体对该事件的大篇幅报道，瞬间将比亚迪置于舆论漩涡之中。 2014年3月，美国联邦运输管理局（FTA）警告长滩运输署，如果继续履行与比亚迪的巴士合同，将失去FTA的资金来源。长滩运输署董事会迫于重重压力，不得不宣布取消比亚迪订单。 失去订单、民众反对、舆论质疑……在来到美国的第五年，比亚迪遭遇了其进军海外市场以来最大的一次危机。 创新超越：填补电动大巴技术空白 挫折面前，比亚迪的应对是“用实力说话”。该公司在与长滩运输署终止合约的声明中强调：“如重启招标，比亚迪将凭借技术实力再次中标。” “我们的大巴在美国没有对手。”比亚迪美国副总裁迈克尔·奥斯汀认为，尽管美国是传统汽车强国，但没有厂商能和比亚迪一样，拥有从电池生产到整车制造的全产业链实力。“我们一定会在美国市场上变得非常强大。” 为了确立技术品质优势，比亚迪开始挑战被FTA称为“魔鬼测试”的Altoona测试。2014年6月9日，在持续行驶2.4万公里、经历了116天的“锤炼”后，比亚迪K9成为史上第一台完成该测试的12米纯电动大巴。这也为比亚迪获取美国订单扫除了法律障碍。 2014年9月，长滩运输署重启电动巴士招标，比亚迪再一次如约而至，并在竞标环节中以压倒性优势胜出，获得60台纯电动大巴订单，创下美国最大纯电动大巴订单纪录。 “长滩反击战”的胜出，让比亚迪在美国的发展进入快速上升期。尽管每台售价高达80万美元，但比亚迪的电动大巴却有些被“疯抢”的势头： 2015年8月，斩获美国科罗拉多州36台纯电动大巴订单；2015年9月，成为华盛顿州交通局800台电动大巴采购清单的最大供应商；2016年2月，来自加州羚羊谷运输局的85辆电动巴士订单，则再次刷新了全美最大电动巴士的订单纪录。如今，比亚迪电动大巴的车辙印，已经遍布美国30多个州。 在王传福看来，技术创新是比亚迪成功打入美国市场的关键。目前，比亚迪拥有1.2万项以上的专利，其中新能源车的电池、电机和电控技术都是全球领先。“这些产品技术填补了美国电动大巴技术的空白。” 就在比亚迪电动大巴源源不断开进美国各州的同时，其自主研发的电动卡车和储能产品，也逐渐在美国站稳了脚跟。2016年7月，比亚迪携手洛杉矶港口，利用储能系统+纯电动重型卡车，打造全球首个“绿色港区”，实现港口运输的零排放。 本土运营：沙漠小城变绿色汽车城 距离洛杉矶市70公里，兰开斯特位于莫哈韦沙漠一隅，终年尘土飞扬。2013年，比亚迪的到来，让这座“沙漠小城”变为了生机勃勃的“绿色汽车城”。 “比亚迪路”的命名，体现了兰开斯特对这家中国企业为当地发展所做巨大贡献的认可。“通过与比亚迪不断发展的伙伴关系，兰开斯特增加了就业，经济得到极大发展。”兰开斯特市长雷克斯·帕里斯说。 设厂兰开斯特，是比亚迪在“走出去”后，为了“走下去”“走进去”所制定的本土化运营策略。 2013年以来，比亚迪美国分公司对自身进行了全盘“美国化改造”：除了少数核心工程师和售后工程师来自中国外，其余全部在当地聘请。比亚迪在兰卡斯特市建立的纯电动大巴工厂和动力电池工厂，共聘用当地员工567人。 企业只有真正融入当地文化与市场，才能被当地政府及民众认可与接纳。“本地制造、本土化的销售和售后服务，也是企业不能省的必要成本。”王传福说。 今年7月，随着扩建工程竣工，该工厂年产能将增至1500辆，并为当地新增上千个就业机会。这是比亚迪在中国以外最大的电动大巴工厂，也是兰开斯特当地最大的单体工厂。 “能够创造巨大财富的企业是城市经济发展的基础，将使城市和社区居民受益。比亚迪正是这样的企业。”兰开斯特市政府经济发展规划部门负责人维恩·劳森说。 从一开始“水土不服”到如今“如鱼得水”，依靠科技创新和工匠精神，比亚迪塑造了“中国智造”的新形象。“未来，比亚迪还有更多绿色梦想，将在美国生根发芽。”王传福说。 《 人民日报 》（ 2017年06月02日 12 版）
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发表于 2017-6-4 21:59
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