比亚迪重回产品主导路径 苦待新能源车拐点

寒窗苦读

　　比亚迪股份有限公司（002594.SZ，下称“比亚迪”）董事长兼总裁王传福开了近四年的纯电动车e6上下班，现又换成即将上市的双模双擎插电混合动力车“秦”，他一直在不遗余力地向所有人推销比亚迪的电动技术。
　　近日，一场名为“世界级技术解析会”的发布会在比亚迪的大本营深圳召开，这位技术狂人带领着团队，花了四个多小时滔滔不绝讲述三项比亚迪世界级技术成果，而在当天的晚宴上，他甚至一改以往的低调风格，与媒体人以及业内人士觥筹交错，寄望于大家共同推动新能源车前行。
　　重回产品主导路径
　　经过野蛮生长的比亚迪被动地纠错，由之前以销售为主导回归到以产品和品质为主导的道路上。2013年，比亚迪希望在三年调整收官的基础上进行二次腾飞，而腾飞的基础即是技术。这将是一场时间与技术的赛跑。“作为比亚迪二次腾飞的元年，经过三年的战略调整，基本达到了我们既定目标。”王传福表示，比亚迪计划今年完成50万辆销量，目前看来，实现目标基本没有问题。
　　“技术都是现成的，只要有市场，比亚迪未来会推出更多双模双擎和纯电动车型。” 王传福积极地向外界传递这样的信息。不过，消费者当下似乎对新能源车依然不太“感冒”。
　　比亚迪今年上半年交出一份“神话”般的中期业绩，实现归属于上市公司股东的净利润4.27亿元，同比增长2524.24%，营业收入同比增长15.3%至260.4亿元。不过，值得注意的是，这主要是比亚迪传统汽车成为拉动净利润增长的中坚力量，而比亚迪作为最大噱头的新能源汽车业务仍未有较大起色，对整体业绩贡献偏小。
　　中报显示，上半年比亚迪的汽车业务实现收入约136.64亿元，同比增长17.89%，汽车业务上半年销量同比增长26.16%至260984辆。从产品来看，表现较为理想的还是传统动力汽车，“速锐”上市一年来销量已突破十万辆，今年以来月均销量更是破万；而L3和S6的月均销量也分别稳定在8000辆和5000辆之上。新能源汽车的销量则远远落后，尚不如传统汽车的一个零头。国内仍局限于深圳等少数城市使用比亚迪的新能源汽车，主打的E6和F3DM月均销量均为百余辆；在海外方面尽管屡传收获订单，但每一笔订单的数量仅只有数十辆甚至几辆。
　　目前，纯电动汽车技术不够成熟、存在性价比不高、基础设施不完善、耗能较大、充电时间长等诸多不足，依然制约着其普及推广。中汽协数据显示，上半年我国销售新能源汽车仅5889辆，其中，纯电动汽车5114辆、插电式混合动力车775辆。尽管政府提供了高额补贴，但只有少数电动汽车试点城市完成了1000辆电动汽车的销售目标。
　　王传福认为市场起不来的原因，主要还在于大家的消费观念未转变过来。“我每天晚上做两件事，第一个是给手机充电，第二个是给电动车充电。这种习惯形成后，就很少依赖公共的充电。特别像我们这种大里程的车，其实公共充电站就相当于汽车上的备胎。举个简单的例子，我偷偷地把你的备胎拿走，你不知道时同样开得很高兴，但我一告诉你，你就会很紧张。主要是心理作用。“王传福说。
　　鉴于消费习惯，比亚迪采取了“双驱战略”：在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能动力技术；在新能源车领域内，个人市场推广电动机加汽油机油电混合方式的双模双擎，公交市场推广纯电动车。
　　政策助推
　　9月17日，财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，这标志着新一轮新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。此轮补贴政策最大的特点是破除地方保护主义，中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨、年度清算。而消费者购买新能源车的补贴流程也将更为简单。这对王传福来说是个利好的消息。
　　“我觉得电动车往私家车走只是一个时间问题，因此中间有一个双模，当电池的价格逐步地降低后，我相信有一天真的有一个拐点就会出现，就会大规模地使用电动车。”在王传福看来，国家各种政策的配套以及各方的支持，和美国特斯拉所带来的电动车热都是好事，距离私家电动车普及的日子并不远。他透露，比亚迪明年将推出一款技术创新的纯电动超级跑车e9，类似特斯拉的产品，主攻私人高端用户。
　　“我相信这几年公交电动化、出租车电动化普及会给未来充电网络的建设奠定一定的基础。有了很好的充电网络，那么私家车就可以由双模变单模，这时就是电动车普及的时候到了。”王传福说。

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