“神车”总市值超波音 空客 股民怕成中石油或两个板就撤

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“神车”总市值超波音 空客 股民怕成中石油或两个板就撤


     　　6月8日，中国中车股份有限公司副董事长刘化龙与上海证券交易所副总经理徐明签订《上市协议书》。当日，中国中车在上交所鸣锣上市。新华社发
　　6月8日，中国中车股份有限公司（中国中车）在上交所和香港联交所鸣锣上市，同步登陆A H股。复牌后，中车A股一字涨停，市值达8841.56亿元（约合1425亿美元）。H股涨4.53%，市值为4278.88亿港元（约合552亿美元）。中车A H股市值达1977亿美元，超过波音 空客市值。
　　市值仅次于通用电气
　　2014年12月31日，原中国南车和原中国北车宣告启动合并，两家公司随即成为资本市场上的明星，甚至一度被誉为“中国神车”。两家公司股价一路从宣布筹划重组停牌前、去年秋季的5、6块钱，涨到正式合并前的30多块，分别是原来5到6倍，市值也一路水涨船高。
　　按照昨日的汇率，中国中车A股总市值约合1425亿美元。H股总市值4278.88亿港元（约合人民币3425亿元，552亿美元），因此，AH股市值总和为1977亿美元。
　　与此同时，美国通用电气目前总市值为2746.71亿美元，波音总市值991亿美元，空中客车为518亿美元。后两者市值相加为1509亿美元，也就是说，中车总市值超过波音 空客的市值总和。
　　另据2014年全球2000企业排行榜数据统计，中车在国际市场上最大的竞争对手，德国西门子市值为1142亿美元，南北车已经超越西门子成为世界上市值最高的机车制造企业。除此之外，法国阿尔斯通的市值为91亿美元，加拿大庞巴迪为67亿美元，日本川崎重工63亿美元。
据记者查询最新数据发现，西门子已退市，其退市前市值仍为1142亿美元，阿尔斯通市值为96亿美元，日本川崎重工市值约合82亿美元。
　　也就是说，除业务范围远大于中国中车的通用电气外，中国中车的市值已成为全球轨道交通制造行业的老大。
　　“中车将占世界市场半壁江山”数据显示，全球高铁规划超过4.3万公里，在建高铁超过2.8万公里，市场总规模约为2.3万亿美元。业内普遍认为，中车作为整车厂商将直接受益。在目前“中国制造2025”、“一带一路”、“中国高铁走出去”等国家战略热火朝天之时，合并后的中国中车被认为是最有可能成为国家名片的企业之一。
　　不久前，德国铁路公司发言人苏珊·莱曼据记者证实了在中国的采购意向，“德铁对中国供应商以及在中国开展业务关系颇感兴趣。”据透露，德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室，届时中车将是其重要合作伙伴，“我们估计，未来这家中国企业将占据世界市场的半壁江山。”据媒体报道，里昂证券工业研究部主任Alexious Lee在香港表示，“过去是中国南车以及中国北车和庞巴迪以及阿尔斯通之间的较量，现在是中国高铁同全世界进行竞争。”“中国正试图改变铁路商业的运营模式。”
　　 焦点
　　MSCI是否纳入A股将揭晓如成功A股将吸引4000亿美元流入最受全球投资经理重视的美国指数供应商MSCI（明晟）正考虑是否将A股纳入其中，最终答案将在美国时间6月9日揭晓。
　　据MSCI估计，在北美及亚洲，超过90%的机构性国际股本资产是以MSCI指数为标的。MSCI将在6月9日宣布是否推进将中国A股列入MSCI新兴市场指数的计划。该公司表示，若将A股纳入MSCI新兴市场指数，A股将在一段时间内吸引到4000亿美元资金流入。
　　《华尔街日报》称，在主要股指供应商将(或者可能)把中国A股纳入其主要股指的背景下，数以百万计的外国投资者将得以参与已成为全球估值最高、波动性最大股市之一的中国股市。
　　不过，有分析认为，美国指数供应商MSCI明晟若将中国A股列入该公司的一个指标指数，很多全球投资者将措手不及。理由是，这些海外投资者基本没有中国股市投资经验，可能导致追踪失误和跑输指数的情况增加。
　　部分规模最大的基金已为这天的到来做好准备。包括施罗德集团、瑞士银行集团、美国景顺投资公司和德意志银行在内的公司，已获得购买A股的特殊牌照。
　　随着A股的造富效应凸显，全球越来越多的指数在考虑将A股纳入其中。证监会也表示欢迎，并称便于资金进入A股。5月26日，英国指数公司富时集团(FTSE)启动将中国A股纳入全球基准的过渡计划，富时的2个新兴市场指数都将纳入中国A股。
　　 机构观点
　　中车引发国企改革概念热
　　6月8日中国中车股票复牌涨停，其背后是国企央企改革的政策密集出台。在大盘越过5000点之后，有不少机构看好国企改革概念股。
　　6月4日，国资委就发布了《关于进一步做好中央企业增收节支工作有关事项的通知》，要求央企要加大内部资源整合力度，推动相关子企业整合发展，并加大资本运作力度，推动资产证券化，用好市值管理手段，盘活上市公司资源，实现资产价值最大化。
　　《通知》提到的推动资产证券化等要求，被认为是又一剂股市催化剂。
　　“国企改革将是驱动6月蓝筹阶段性行情的最大的主题。”齐鲁证券认为，以资本平台为核心的央企整合的加速推进，会进一步点燃资本市场并购重组的预期。
　　海通证券策略团队调查显示，多数机构仍表示乐观，风格上趋于均衡。监管层对股市态度是未来市场环境最大的变数，中期看好大高端装备[-1.36%]与国企改革。
　　 股民说
　　“害怕中车是中石油第二两三个板就撤”随着中国中车的复牌，中车股民看到了期盼已久的涨停板。北京股民金女士昨日告诉记者，“等了一个月，中车终于涨停了”。她说她是在停牌前几天买的，等着送神车最后一程，希望复牌后能有四个涨停以上就收。
　　同样在涨停前下注中国神车的还有大连股民刘先生。停牌前三天，刘先生听说南北车重组就要停牌了，以往重组停牌都会连着涨停板，自己也就砸入了全部身家。买的时候是34块左右，复牌第一天一字涨停后为32.4元，目前还亏着。“如果能有两三个涨停板就卖，如果不涨停，也卖。”对于为什么在大盘如此如火如荼之时，这么着急卖掉A股明星，刘先生说道，“看不准之后中车会是什么走势，但害怕是第二个中石油。”“5000点是个坎后期可能出现调整”在证券行业工作有15年的张先生称，上周五（6月5日）沪指站上5000点，除了咨询入市的股民多了之外，已入市的很多股民开始咨询，自己何时抛售手里的股票。“投资者普遍觉得5000点是一个坎，后期可能出现大的调整，担心自己的收益缩水。”张先生说，大涨过后，波动幅度确实会逐渐增加，建议投资者警惕。
　　张先生称，本轮牛市80后股民比较多，投资风格很大胆，一般都是短线买入卖出，交易量很大。
　　张先生举例，自己熟悉一位股民，2014年6月份成本约30万左右，现在资金已经翻了5倍左右，非常频繁的交易，近一年的交易量有500万。这样的投资风格目前非常普遍。

航海之路

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割肉卖了，怕怕

冲大浪花

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梁山云清

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朱慧杰