全球高铁线路中目前唯一盈利的仅有日本新干线

先难后易

    中国已运营的5条高铁之所以亏损，上座率“永远是痛”，中国人多，但坐高铁的人较少，这与中国社会发展现状紧密相关，同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授指出，“虽然中国高铁的速度已经是世界第一，但我们的人均GDP排在全球100位之外。”中国现阶段很多人仍嫌高铁贵。从人均每年乘坐火车的数字统计也可以看出，中国高铁客源还有待大力培育：2009年全国铁路旅客发送15.25亿人次，相当于每个中国人平均一年坐一次多火车； 有的国家人年均乘火车达几十次，日本人年均乘火车有80次之多。

先难后易

中国五条高铁没有一条盈利，美国即使有一条高铁也会造成巨大亏损，中国高铁有国家补贴，反正羊毛出在羊身上，美国政府无论如何没这能耐，那个美国总统用公款开发高铁必然遗臭万年，美国人对此深信不疑。同样，没有任何美国企业会投资私营高铁，除非中国提供无偿贷款。中国热衷推销高铁，这意味着中国出口一种“公共亏损”模式。

先难后易

中国高铁事业起步较晚，进步很快，但已经运营的5条高铁线也逃脱不了严重亏损的命运。即便在日本，在东海道新干线之后兴建的山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线、九州新干线，也都处于亏损状态。

rangxi1234

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股市学妹

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